作为本田云驰智能高效纯电架构的首发车型，2025 款广汽本田 P7 将本田品牌 60 年后驱造车经验与新时代智能科技深度融合。它，不仅是一辆纯电 SUV，更是对新能源车驾驶乐趣的重新定义。
外观：融入大量科技元素
评测车的外观采用 Razor edge "锋芒毕露"设计语言。前脸中央的全新 Honda H 徽标配备了自发光元素，在黑夜中极具辨识度。前灯组具备 ADB 智能可变光技术，能够自动调整光照范围，在不影响其他交通参与者的同时提高夜间视野，让驾驶更安全。
车身侧面应用无缝低风阻设计，加上宽体低趴轿跑造型轮廓以及隐藏式门把手，能够有效降低风阻系数。车尾" C "字形尾灯通过中间饰条相连，形成贯穿式效果。顶部还配备扰流板，进一步强化了运动氛围。此外，评测车配备了马牌 PremiumContact C 系列轮胎，拥有出色的驾乘舒适性、主动降噪技术以及卓越的节能效果。
内饰：强化智能体验
步入座舱，12.8 英寸 +10.25 英寸屏幕组成瀑布式双联屏成为了视觉中心，加之长条形 9.9 英寸全液晶仪表盘以及投影画面达 41.9 英寸的 HUD 抬头显示系统，科技氛围直接拉满。同时，内饰板中集成了氛围灯，拥有 AI 联动智能光语系统，可与多达 16 种功能进行联动，实现 38 种灯光演绎，效果十分惊艳。
车机硬件方面配备了高通骁龙 8155 芯片，确保了操作流畅性。软件所搭载的 Honda CONNECT 4.0 系统首次集成 AI 大模型平台，支持四音区语音交互，更创新性地引入情感引擎，实现更自然地对话。此外，带有 16 个扬声器的 BOSE 音响能够呈现出沉浸式剧院音效。
舒适性配置方面，评测车配备的麂皮绒打孔座椅采用 53.5cm 超宽座垫，内部加入了慢回弹和高回弹泡棉，吸收车内振动的同时提供更柔软的触感，在舒适和支撑之间达到最佳平衡。1.85㎡智能调光天幕支持 10%-100% 透光度调节，再加上 PM2.5 净化系统与车载香氛，打造出森林氧吧级车内环境。
性能：双电机动力澎湃
评测车搭载前后双电机，总功率 350kW，总扭矩 770N · m，CLTC 纯电续航里程可达 620km。全新开发的三合一高功率电机，单体效率 97.5%、控制器效率 98.5%，实现性能与能效兼得。
行驶过程中，市区日常驾驶，动力输出线性柔和；想要加速超车，只需深踩加速踏板，动力即刻喷涌而出。同时，该车提供了三种驾驶模式，分别为优选模式、轻松模式和雪地模式。其中，优选模式和轻松模式可能听起来比较陌生，换一种说法就比较好理解了，前者对应标准 / 自动模式，后者对应经济模式。
评测车转向手感偏沉，配合较为灵活的车头指向性，给人一种"指哪打哪"的主观感受，符合本田品牌注重操控的固有印象。NVH 方面，前排和后排均配备了侧窗多层隔音玻璃，路噪和胎噪抑制出色，加之静谧的纯电动力系统，前后排乘客交流毫不费力。
悬架系统由前双叉臂式独立悬架 + 后五连杆式独立悬架组成，配备 ADS 全时自适应减震系统，对于细碎颠簸处理得当，并且会保留部分路感传递进车内，让驾驶者能够及时了解路面信息。而当驶过减速带等较大坑坎时，车内振动能够被轻松化解，舒适性得以保证。
虽然评测车定位为中型 SUV，整备质量超过 2.3 吨，但 50:50 的重量配比加上充足的侧向支撑，使其在弯道中仍然能有稳健表现。即便以较快的时速通过弯道，车辆依旧能按照预计的路线行驶，出弯时加速会有响胎，但推头现象并不明显，还是能给予驾驶者很强的信心。
空间：前后排均很宽敞
乘坐空间方面，身高 180 的体验者乘坐前后排时都有着宽裕的头部和腿部空间。同时，后排座椅采用了大仰角设计，并支持 18 ° 前倾和 10 ° 后仰角度调节，兼顾不同体型和坐姿习惯的乘客。
储物空间方面，储物槽布局合理且容积可观，前后排乘客的随身物品均有合适地方放置。前排中控台配备了手机无线充电功能，并提供了外置独立开关以及充电状态指示灯，实用性出色，遗憾的是没有配备散热口且充电功率只有 20W，充电效率还有待提升。
后备厢内部较为规整，虽然两侧可以看到轮拱侵占的痕迹，但并没有过多影响储物能力，常规状态下可以容纳 4-5 个登机箱。后排座椅按照 4/6 比例放倒后，可以进一步扩展空间，但地台并不能保持全平，实用性稍受影响。
安全：被动安全配置表现亮眼
评测车配备 Honda SENSING 安全系统，配备大量主动和被动安全功能，尤其是在被动安全方面，其提供了同级别罕见的主 / 副驾膝部气囊以及前排中间气囊，能够大幅减少碰撞时前排乘客的受伤几率。同时，主动安全水平也达到了行业主流，对于车内人员的安全防护到位。
总结：
2025 款广汽本田 P7 选择回归汽车本质，它以云驰架构传承本田 60 年驾趣基因，证明即便是家用属性的纯电动 SUV，亦可做到人车合一。汽车电动化的终极目标不应该是颠覆驾驶，而是让驾驶乐趣更纯粹。
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